CircuPlus 共同創辦人與執行長／黃暐程

進入 2019 年，台灣電動機車市場戰鼓聲直衝雲霄，市占率第一的 Gogoro（睿能創意）先在 5 月推出 Gogoro 3，並預告 8 月將在桃園推出全新的「GoShare」服務，提供類似 UBike 的按時收費共享電動車，還把旗下 Gogoro Network 智慧電池交換平台獨立成新事業體。競爭者同期間也沒閒著，中華汽車推出 iE125 迎擊，光陽機車則以 ionex 車能網服務還擊，廠商之間不斷出招、互有攻守，好不熱鬧。

檢視「電動機車產業網」最近統計資料，截至 2019 年 8 月 6 日為止，全台已補助購買超過 24 萬台電動機車，以 Gogoro 占 74％（18.1 萬台）最多，後頭分別是中華（17％、4.2 萬）和光陽（4％、9831 台）。若看電池使用狀況，領先的仍是以 Gogoro 為主的「換電式」系統陣營，對上光陽與中華的「充電式」陣營。

（＊註：兩大陣營仍有提供不同的換電與充電補充方案。）

不只賣車，更大目標是「能源服務」

接下來，筆者從「永續發展的循環經濟商業模式中：產品即服務」的想法來做區隔，剖析兩大電動機車陣營的對戰策略。不難發現，Gogoro 領銜的換電系統主攻「能源服務」，另一派充電系統則偏向「移動服務」的銷售市場。何以見得呢？我們不妨從這些公司的官網探索。

Gogoro 官網寫道：「～Gogoro 嘗試從人們如何使用能源、消費能源和體驗能源，思考這個歷經數百年卻毫無進步，且無法跟上城市演進的傳統產業，如何追上快速移動、無縫連結、永續發展的全新世界。利用大數據的無限可能和對智慧科技的持續需求，Gogoro 正在建立一個更聰明、更能適應今日瞬息萬變城市的系統～」這段話清楚說明，Gogoro 想開的戰場是能源服務，機車只是他們和消費者建立關係的媒介。

至於另外兩間公司的官網，描述的仍是以銷售或租賃「機車」為主的移動服務範疇。對筆者來說，能源服務的永續格局似乎更高一層，因為循環經濟探討的資源最佳化使用，須考量物質流、能源流、資訊流、金流等四大層面，而能源服務均完整涵蓋。

讓我們想像一個未來場景：家中屋頂有太陽能及風力發電系統，所生產的電力不但可供自家使用，也能透過虛擬電廠（Virtual Power Plant）機制，將多餘電力賣給有需要的用戶或電廠。事實上，這般場景並非空想，已在國外部分地區（如荷蘭）開始試行。

餘電外賣，電動車扮演關鍵角色

過去行之有年的傳統電力公司，業務內容包含了：發電、輸配送、售電等環節，建構出的電力系統稱為「巨電網」。

至於上述未來場景，每個各別的使用者、交通運具（如電動機車）或建築物，都有機會變成一個「微型」電站，可藉由數位科技隨時發電、售電，參與電網的調度和買賣過程。例如將多餘電力存入儲能設備（電池），透過虛擬電廠得知哪邊有用電需求，這時，電動車輛就扮演了重要的「能源移動交換」角色。

當然，要達到這般應用場景，少不了得大幅翻新既有的輸配電系統和基礎設施（如安裝智慧電表），甚至另外建置新的饋線，絕非一蹴可幾。

場景拉回國內的電動機車市場大戰，倘若 Gogoro 的願景是建構全新的能源體驗，透過 GoShare 提供共享電動機車不但是必然；更是他們最初就訂好的策略方向使然。

為什麼這麼說？假使扮演電力輸配送媒介的電動機車數量不足，能源交換服務不僅便利度會大打折扣，也法達到合理的經濟規模。別忘了，Gogoro 最想做的能源服務，使用對象是不是自家品牌車輛？並非重點，這點從近來獨立的 Gogoro Network 電池交換平台，試圖拉攏 YAMAHA 、宏佳騰（A Motor）、 PGO（摩特動力）等諸多廠商加入，即可看出他們背後的盤算。

走筆至此，倘若 Gogoro 以後推出不是機車、卻樣搭載電池的新產品，大家也不用太意外了。

本文獲作者授權刊登，全文轉載自城市學